do pierwszego wybuchu reaktora

Żeś, kurwa, Tibbets teraz wyskoczył.
Mój żart był tak oczywisty, że az walił po oczach. Musisz miec mnie za nielichego kretyna, skoro zakładasz że jestem przeciwnikiem elektrowni atomowych. Stoja od lat na całym swiecie, i działają w zasadzie bezawaryjnie. Mniej powagi stary, nie wszystko sie pisze tu na poważnie. To nie konferencja naukowa, tylko spamerskie forum dyskusyjne wiecej luzu, stary.

Pinhead napisał:

Mój żart był tak oczywisty, że az walił po oczach.

Sorry, stary. Ostatnio dużo imprezuję z anarchistami, więc jestem na pewne rzeczy przeczulony.

Vanessa napisał:

Za kilka lat w związku z tym powszechne może się stać reglamentowanie prądu,a wtedy ,przymusowo,pożyjemy sobie ekologicznie

Benzyny nikt reglamentować nie będzie, więc w najgorszym razie kupię sobie generator.

Nawet jeśli, to dotknie to głównie właścicieli blachosmrodów. Różnica pomiędzy blachosmrodem a generatorem jest mniej więcej taka, że pierwszy z brzegu generator pali 1,6 litra na godzinę pracy: http://www.agregaty.com.pl/fogo/fogo_fh4001.php . Zakładając, że "3/4 obciążenia" dotyczy mocy znamionowej, daje to 1,6 litra na każde 2,7 kWh. To jest kupa prądu (tyle mniej więcej potrzebuje jedna osoba dziennie, jeśli liczyć komputer, żarówki energooszczędne i pralkę: http://kalkulator.vattenfall.pl/Calcula … Capacity=0 ). Natomiast w przypadku blachosmrodu, nawet tak małego, jak Cienkocienko, daje to niewiele ponad 27 km (zakładając spalanie 5,9 litra na 100 km).

ogólnie zgadzam się  z Pinem, co do rangi transportu, ale rzucę nieścisłość - coraz większa rolę zaczynają odgrywać napędy elektryczne, zwłaszcza w transporcie morskim, jest to na razie niewielka ilość w stosunku do napędu klasycznego (czyt. spalinowego) ale zyskują na znaczeniu. Co prawda, w transporcie kołowym (poza koleją) mają znaczenie marginalne i, w większości, są to właściwie testy nowych rozwiązań - problem z akumulacją energii - niemniej jednak coraz częściej zaczynają się pojawiać

Gekon, nie sama technologia jest tutaj ograniczeniem. Sa jeszcze równie ważne względy społeczne. W wydobycie i przerób ropy zaangażowane są całe państwa i gałęzie przemysłu. Odcięcie im źródła dochodu spowodowało by rewolte na skalę światową. Dlatego, technologia hybrydowa i wreszcie elektryczna będzie wchodzic latami. Ergo: pozostaje przy apokaliptycznej wizji reglamentacji z poprzedniego posta.

Sierra, ale u nas śłonecznych godzin jest za mało. Baterie słoneczne są jeszcze za mało sprawne. Można np. obłożyc nimi dach domu jednorodzinnego, ale co mają zrobić mieszkańcy bloków?
Absolutnie nie zgadzam się, że udział wielu państw i firm zablokuje rozój innych źródeł energii. W XIX wieku mówiło się, że drewno jest niezastąpione jako źródło napędu, ale to była tylko kwestia opracowania skutecznej i taniej technologii spalania węgla kamiennego. To samo może stać się z ropą: kiedy ktoś wynajdzie tanie i skuteczne alternatywne źródło energii, to producenci środków transportu się na niego przerzucą i święty Boże nie pomoże.
Za szukaniem alternatywnych źródeł energii do napędu mogą skłonić ludzi następujące fakty: połowa ropy naftowej jest zużywana na paliwa (irytujące marnotrawstwo), a przecież ma ogromną ilość innych zastosowań. W związku z tym wydaje mi się, że będzie się poszukiwać rozwiązań w transporcie, które w możliwie największy sposób ograniczą udział paliwożernych samochodów. Początek jest już zrobiony: kontenery. Obecnie 90% tzws,. drobnicy przewożone jest kontenerami, a te najszybcej transportuje się koleją. Możliwe, że idealnym rozwiązaniem są tu platformy do transportu cieżarówek: tam, gdzie się da, ładunki jeżdżą pociągami, a potem jazda samochodem
Wiele tutaj zależy od technologii budowy statków. Ostatecznie jakieś 80% transportu odbywa się drogą morską i rzeczną, więc tutaj wypatruję pierwszych skutecznych prób zastąpienia paliw ropopochodnych.

potrzeba bardziej efektywnych sposób pozyskiwania tej energii z tych źródeł np spalanie całkowite oraz poszanowania dla niej np docieplanie domów - wtedy problem będzie mniejszy
poza tym ciekawe zastosowanie pomp ciepła tzw sopel lodu, widziałem jego zastosowanie, niezła rzecz, aczkolwiek droga - koszt zainstalowania tego w domu 110 m kw (dom moich rodziców) - 55 tys pln + 7% VAT
http://www.octopusenergi.eu/

Tibbets, węgla starczy nawet na kilkaset lat; po prostu obecnie nie sa eksploatowane uboższe złoża. JAk rpzyjdzie potrzeba, to i za nie się wezmą.
Poza tym, TIR-y na tory to świetny pomysł, ale problemu ropy całkowicie nie rozwiązuje, bo część linii jest jednak niezelektryfikowana; niektóre nawet dość ważne (z polskiego podwórka: Bydgoszcz - Kościerzyna - Gdynia, większa część tzw. Ostbahnu czyli linii Kostrzyn-Braniewo); wiele paliwa zuzywają tez lokomotywy manewrowe. Czyli jednak substytut ropy jest konieczny.
Jeśli chodzi o transport morski, to węgiel był niejako "stadium przejściowym" między żaglami a lepszymi źródłami energii; parowce sa niestety mało ekonomiczne: potrzebują ogromnej ilości miejsca na paliwo, emitują znacznie więcej zanieczyszczeń. Tutaj wielką nadzieję pokładam w energii wiatru: głównie rotorze, a także cóż, spodziewam się wielkiego comebacku żaglowców z pomocniczym napędem.

Dlatego "TIR-y na tory" można stosować w zasadzie tylko do transportu międzynarodowego lub na dalekie trasy krajowe. W Polsce problemem jest też mała ilość terminali zdolnych do przeładunku kontenerów w TIR-ów na platformy kolejowe, a także do załadowania TIRów w całości. Np. na całej linii Gdynia-Warszawa są - nie licząc stacji końcowych - tylko dwa takie miejsca (Malbork i Mława), chociaż po drodze linia przecina kilka dróg krajowych.

I to jest, nie gniewaj się Tibbets, w sporej mierze twoj problem - przykładanie swojej, indywidualnej miary do problemu. Jest to z założenia błędne, gdyż między tym co dobre dla ciebie, a dobre dla innych jest spory rozziew.
To że masz do banków i DHLu podobny stounek dowodzi twojej, jakby to ująć, nieznajomości sprawy (bez obrazy). Myslę że w podobny sposób interpretujesz jeszcze pare instytucji, listę zapewne mógłbyś przedstawić dość szybko.
Kurierzy rowerowi jeżdżą i zimą. Fakt. W miastach. I w najbliższym ich promieniu. GLS to niezła firma, sytuacja jakiej byłeś ofiarą jest zwykłym błędem kierowcy, żle zaadresowanej paczki (niekompletne dane), awarii samochodu, pomyłki na sorterze, itp. Przypadek. Powszechność transportu samochodowego dowodzi jego uniwersalności - gdyby bylo inaczej, paczki wieźlibysmy konno, lub rowerami. Podam ci prosty przykład. Średnia wysyłka dzienna robiona przez moj magazyn to około 60 klientów. Do każdego z nich wysyłam od jednej do kilku paczek, skrajnie, kilku palet towaru. Średnio okolo 160-200 paczek dziennie. W przeliczeniu daje to 12-15 palet euro dziennie. Te paczki odbiera kurier codziennie, samochodem o pojemności do 20 palet. W twojej wersji musiałbym je zawieźć na dworzec. Tam pewnie stałbym w kolejce wraz setkami innych nadawcow indywidualnych oraz firm. Teraz pytanie - czym to na ten dworzec zawieźć ?
w twojej wersji - rowerem Pracuję w Tarnowie, do dworca PKP mam 25 kilometrow. Skala transportu - wyobrażasz sobie chyba
Zatem, kurier odbiera te paczki i wiezie je do Głuchowa na terminal. Tam jest barak o okolo 100 bramach pod tiry. Moje paczki wjeżdzają, trafiaja na automatyczny sorter, który kieruje je na poszczególne kierunki. Na bramach kierunkowych sa pakowane przez ludzi na Tiry, ktore w nocy wyjeżdzaja na kierunki. Dojezdzaja nad ranem na hub docelowy, sa rozładowane, i trafiaja do kurierow na rozwozy.
Efekt - paczka odebrana ode mnie w poniedziałek o 16tej jest u klienta we wtorek o 11 rano.
Rowerowi kurierzy, drogi Tibbetsie, nie dowiozą do klienta na adres swoim welocypedem paletki euro o wymiarach 1,2x0,8 x 2m.
A jeżeli przyjdzie ci kiedys pracowac w jakiejś firmie, i będziesz musial dostarczyc klientowi w np. Młochowie taka wysyłeczkę, oraz zaproponujesz mu zeby sobie odebral ją z dworca, lub xuj wie skąd, to zastanawiam się co będzie pierwsze - czy ty wylecisz z roboty, czy klient zabije was smiechem
Stary, trochę wyobraźni, nie da się wtloczyc swiata w proste, skandowane komunały i równania typu: jak nie tak, to inaczej. Ilość zmiennych i parametrow jest ogromna.
To co opisałem powyzej, to ZALEDWIE niewielka cząsteczka procedur i sytuacji z jakimi się spotykam na codzień.

Pinhead napisał:

I to jest, nie gniewaj się Tibbets, w sporej mierze twoj problem - przykładanie swojej, indywidualnej miary do problemu. Jest to z założenia błędne, gdyż między tym co dobre dla ciebie, a dobre dla innych jest spory rozziew.

Proponuję czytać ze zrozumieniem. Zacytowany przeze mnie fragment napisałeś w odpowiedzi m. in. na:

Tibbets napisał:

A więc: może Ty byś odczuł upadek takich firm spowodowany brakiem ropy. Ja bym co najwyżej mógł liczyć na to, że sklepy internetowe, które teraz wysyłają paczki tylko i wyłącznie za pośrednictwem firmy kurierskiej, zaczęłyby w końcu wysyłać paczki Pocztą. Dla mnie to byłby czysty zysk.

Tak więc się składa, że ja świetnie wiem, że po zniknięciu firm kurierskich, banków, telewizji, prywatnych samochodów i jeszcze paru rzeczy Ty i może jeszcze góra parę miliardów ludzi byście sobie popłakali. Ale w żaden sposób nie wynika z tego, że ja bym na tym stracił.